Типы кузова автомобилей: полный гид для выбора

Когда видишь на дороге лимузин, огромный внедорожник или яркую двухдверку, невольно задумываешься: а сколько вообще бывает типов кузова у машин? Для новичка разница между хэтчбеком и универсалом — это уровень загадки, а для автолюбителя — предмет стиля, удобства и практичности. Правда в том, что выбор кузова меняет всё: от ощущений за рулём до того, как часто ты будешь ругать себя за невозможность запихнуть в багажник новый шкаф. Удивительно, но до сих пор не существует общепринятой «официальной» классификации: в разных странах и у разных автоконцернов один и тот же кузов могут называть по-разному. Но основные принципы и различия всё равно понятны, и ими стоит поделиться.

Основные типы кузова и их особенности

Начнём с простого: какую бы машину вы ни выбирали — компакт, бизнес-класс или кроссовер — первым делом придётся определиться с типом кузова. Типы кузова не только определяют внешний вид и стиль автомобиля, но и влияют на управляемость, вместимость багажника, расход топлива и безопасность. Самые распространённые — седан, хэтчбек и универсал. Седан имеет четыре двери и отдельный багажник: классика жанра, которой гордятся автоконцерны с вековой историей — от Mercedes до Lada. Хэтчбек — урбанистическая история: кофр багажника сливается с салоном, позволяя легко перевозить коробки из IKEA или собаку Екатерины. Универсал — выбор для тех, кто не признаёт компромиссов между семьёй и приключениями, ведь в него влезает всё: от зимней покрышки до четырёх комплектов лыж.

Но это только начало списка. Внедорожники (SUV), кроссоверы, пикапы, купе — у каждого свои законы и своя аудитория. Пикап способен увезти холодильник или стройматериалы — идеально не только для тех, кто живёт в частном доме за городом, но и для дачников: современные Ford F-150 и Toyota Hilux ценят за неприхотливость и грузоподъёмность. Купе — выбор романтиков, любящих скорость и стиль: двухдверные красавцы вроде BMW 4 серии или старого Ford Mustang заставляют сердце биться чаще. А как забыть кабриолеты? Летом с опущенной крышей даже дорога на работу превращается в маленькое удовольствие, но зимой их часто оставляют в гараже. Отдельного упоминания заслуживают минивэны — семейные «двигатели прогресса», где дети могут устраивать свои мини-драки и смотреть мультики на экране, пока папа занимается парковкой.

Грузовые и коммерческие кузова — ещё один необъятный пласт. Здесь царствуют фургоны, бортовые грузовики, самосвалы и даже редчайшие разновидности вроде автомастерских и эвакуаторов. Каждый тип кузова создавался не просто ради красоты, а под узкую задачу. Один из интереснейших фактов: первые автомобили вообще не имели «кузова» в привычном виде — водитель и пассажиры сидели на открытых рамах, иногда чуть ли не на обычных скамейках! Современный ассортимент уже исчисляется десятками, а если заглянуть на китайский рынок — счёт идёт на сотни.

История и эволюция автомобильных кузовов

Первые автомобили конца XIX века были открытыми, лишёнными даже намёка на привычный нам комфорт. Главный кузов — то, что сегодня назвали бы родстер: два сиденья, иногда навес из кожаной материи. Окна? Шутка. Климат-контроль? Ветер в лицо и больше ничего. Седан обосновался только к 1920-м благодаря стремлению сделать машины семейными и всепогодными. Во Франции классический кузов называли «Berlina», в Англии — «Saloon», в Америке — «Sedan». Позже инженеры Ford создали модель T, что сделало автомобили для масс обязательным атрибутом быта.

Пятидесятые годы — эпоха, когда машины становятся мечтой и предметом моды. Огромные задние крылья, двухцветные окрасы, массивные бамперы: всё это хорошо видно на старых кадрах «американского бульвара». Тогда же появляется купе как статусный кузов для молодых и успешных: компакт, быстроходен, места — только для самых близких. В 1970-х бушует нефтяной кризис — в фаворе хэтчбеки и универсалы, экономия топлива становится важнее длины капота. Поразительно, но даже сегодня мало кто знает о необычных кузовах «шутинг-брейк» (что-то среднее между универсалом и купе), хотя их любят коллекционеры и ценители необычного.

Переход в XXI век ознаменовался одним словом: кроссовер. Гибрид легковушки и внедорожника стремительно ворвался на рынок. Сегодня кроссоверы продают в России даже больше, чем седаны. Такая популярность объясняется тем, что они сочетают минимум недостатков: высокая посадка, большой багажник, достаточная манёвренность. Даже Екатерина в прошлом году поменяла седан на компактный кроссовер — и теперь клянётся, что больше никогда не вернётся к классике.

Экзотика на рынке: редкие типы кузова

За пределами привычного наборчика есть настоящая экзотика: кто, например, видел родстер на повседневной парковке? Родстер — это маленький открытый спорткар, кому-то может показаться игрушкой в мире полноценных машин. Но многие не знают, насколько он брутален: управлять им — как гонять на картинге, только шустрее и ярче. Ещё более редкие варианты — тарга, ландоле, фаэтон, лимузин в «настоящем» смысле (разделённый водителем салон), кастомные грузовики.

Четырёхдверные кабриолеты, катафалки, даже автомобили-амфибии (да, они существуют!) — всё это примеры кузовов, рожденных под специфические задачи или ради чистого удовольствия. В начале 2000-х некоторые марки пробовали запускать «пикапы-купе» вроде Subaru Baja — и несмотря на радикальный дизайн, массовым такой кузов не стал. Hyundai даже экспериментировал с кузовом «shooting brake» Эффектно? Да. Практично — не совсем, поэтому сейчас их встретишь разве что на фестивале ретро-каров или на выставке.

В Японии и Китае особенно популярны микроавтомобили с кузовом «кей-кар»: малыши весом до 700 кг, длиной до 3,4 метров, с двигателями объёмом по 0,66 л. Их покупают из-за налоговых льгот, дешёвой страховки и возможности запарковаться там, где другой бы даже не сунулся. Неудивительно, что такие машины спасают жителей мегаполисов от транспортного коллапса. Но на российских дорогах они почти не встречаются — дело не только в менталитете, но и в состоянии инфраструктуры.

Как понять, какой кузов подходит именно вам?

Не бывает универсального ответа — стоит учитывать образ жизни, привычки, даже характер. Водители-одиночки ценят купе и хэтчбеки: манёвренные, небольшие, с багажником на пару пакетов продуктов и чемодан на две недели отпуска. Почему? Город — это всегда парковочный квест, и небольшая машина выигрывает на всех фронтах. В питерских дворах или на московских улицах это реальный «паспорт выживания».

Семьям с детьми нужен простор. Универсал, минивэн, внедорожник — вот их стихия. Кресла, коляски, велосипеды, даже детские собачки в переносках без проблем помещаются в багажник. К слову, страховщики подсчитали: минивэн реже попадает в аварии, потому что водят их осторожнее. «Деловым» больше подойдут кроссоверы и седаны: статус, комфорт, вместимость для вещей и документов. Путешественникам важно наличие независимой подвески, надежности кузова и чтобы проехать по бездорожью — как ни странно, современные кроссоверы с этим справляются лучше многих классических джипов.

Фанаты дачных поездок или владельцы частных домов часто выбирают пикап: погрузка стройматериалов, перевозка мебели, помощь соседям. Кстати, знакомый строитель утверждает, что пикап проще продать после нескольких лет эксплуатации, особенно если выбор пал на популярную модель.

• Если путешествуете часто и далеко — обратите внимание на кроссоверы и универсалы с полным приводом.
• Если живёте в мегаполисе — ваш выбор хэтчбек или компактный седан.
• Любите скорость и стиль — присмотритесь к купе и родстерам.
• Для работы или бизнеса — коммерческие фургоны, кузова типа «фургон», бортовой, самосвал.

«Кузов автомобиля — это не только красивая оболочка. Это целое сочетание инженерии, комфорта и безопасности», — утверждает Франк Штольц, инженер концерна Mercedes-Benz.

На что обратить внимание при выборе кузова

Первое — прочность и безопасность. Современные легковые кузова с 2000-х годов обязаны выдерживать боковые, лобовые и задние удары — тесты EuroNCAP это доказывают. Рамные внедорожники — чемпионы по выживаемости вне асфальта, но в городе проигрывают по управляемости и расходу топлива. Второй фактор — коррозийная устойчивость. Специалисты советуют хоть раз заглянуть под днище любимой машины: герметики, оцинкованные детали, толстое лакокрасочное покрытие — важные аргументы в пользу конкретной модели. Просто вспомните, как быстро ржавела «девяносто девятая» или как приятнее выглядит свежий универсал через пять лет эксплуатации.

Ещё один момент — эргономика и трансформация салона. Некоторые универсалы даже сегодня комплектуются раскладывающимися третьими рядами сидений: для полёта друзей на шашлыки — идеальный вариант. Хэтчбеки бывают трёх- и пятидверные, и если вы перевозите стройматериалы, спросите у продавца: «А сиденья тут складываются в ровный пол?». От этого напрямую зависит практичность авто. Кстати, в новых кроссоверах (особенно корейских) появляется опция «многофункциональный багажник»: двойное дно, сетки, боковые «карманы» под набор инструментов — вроде бы мелочь, но приятно!

Важна ширина багажной двери и высота погрузки. Для тех, кто часто возит тяжёлое, обычно предпочтительнее пикапы или универсалы с низкой погрузкой. Ещё совет от меня лично: выбирайте тест-драйв не только в районе автосалона, но и прокатитесь по знакомым местам — поймёте, подходит ли конкретный кузов вашему стилю жизни. Для Екатерины исключительно важно было, чтобы в багажник помещалась детская коляска без проблем — так они с дочкой ездили в парки полгорода в первые годы.

Есть нюансы и у коммерческого транспорта. Кто возит инструменты, кому — стройматериалы, а кому нужен отдельный отсек для холодильника. Не зря в крупных фирмах работают целые подразделения, подбирающие подходящий кузов под бизнес-задачи: ремонтники столярных мастерских часто берут изотермические фургоны, а курьерские службы выбирают городские цельнометаллические компактные модели.